LTV A-7 Corsair II
O Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II é um veículo com capacidade subsonic luz aeronave de ataque introduzido para substituir a Marinha dos Estados Unidos 's Douglas A-4 Skyhawk , inicialmente entrando em serviço durante a Guerra do Vietnã . A Corsair II foi adotado mais tarde pela Força Aérea dos Estados Unidos , incluindo a Guarda Aérea Nacional , para substituir o Douglas A-1 Skyraider , norte-americano F-100 Super Sabre e Thunderchief República F-105 . A aeronave também foi exportado para a Grécia na década de 1970, e Portugal e Tailândia no final de 1980. O desenho A-7 estrutura foi baseada no sucesso supersónico Vought F-8 cruzado . Foi um dos aviões de combate primeira a apresentar um visor head-up (HUD), um sistema de navegação inercial (INS), e um turbofan motor.
Projeto e desenvolvimento
Em 1962, a Marinha dos Estados Unidos começou o trabalho preliminar sobre VAX (Mais pesado que o ar, Attack, Experimental), um substituto para o A-4 Skyhawk com maior alcance e carga útil. Uma ênfase especial foi colocada sobre a entrega correta de armas para reduzir o custo por alvo. Os requisitos foram finalizados em 1963, anunciando o VAL (Mais pesado que o ar, Ataque, Luz) a concorrência. [ 1 ] A filosofia USAF foi a empregar apenas os caças-bombardeiros supersônicos como o F-105 Thunderchief e F-100 Super Sabre . No entanto, a Marinha sentiu que um projeto subsonic poderia levar mais carga a maior distância, devido ao menor consumo de combustível taxa de evitar voo supersónico. [ carece de fontes? ]
O primeiro A-7 mock-up em 1964.
Para minimizar os custos, todas as propostas tiveram que ser com base em projetos existentes. Vought , Douglas Aircraft , Grumman e North American Aviation respondeu. A proposta Vought baseou-se no sucesso F-8 Cruzado de caça, tendo uma configuração semelhante, mas mais curtas e mais stubby, com um nariz arredondado. Foi escolhido como o vencedor em 11 de fevereiro de 1964, e em 19 de março, a empresa recebeu um contrato para o lote inicial do avião, designado A-7 . [ 1 ] Em 1965, a aeronave recebeu o nome popular Corsair II , depois de Vought é altamente sucesso F4U Corsair da Segunda Guerra Mundial . [ carece de fontes? ] (Havia também um Vought Corsair O2U olheiro biplano e aviões de observação em 1920.)
Comparado com o F-8 lutador, o A-7 tinha uma fuselagem mais curta, mais amplo. A asa tinha uma extensão mais longa, ea asa incidência única variável do F-8 foi omitido. Para atingir o intervalo necessário, o A-7 foi alimentado por um Pratt & Whitney TF30 -P-6 turbofan produzindo 11.345 lbf (50,5 kN) de empuxo, [ 1 ] o turbofan mesmo combate inovador produzido para o F-111 e no início F -14 Tomcats , mas sem o pós-combustor necessário para velocidades supersônicas. Turbofans alcançar uma maior eficiência movendo uma maior massa de ar a uma velocidade menor. [ carece de fontes? ]
A aeronave estava equipada com um AN/APQ-116 radar, seguido mais tarde pelo AN/APQ-126, que foi integrado no sistema ILAAS navegação digital. O radar também alimentou um computador armas digital, que fez a entrega correta possível de bombas de uma distância maior stand-off, melhorando significativamente a sobrevivência em comparação com as plataformas mais rápidos, como o F-4 Phantom II . Era o avião dos EUA primeiro a ter um moderno visor head-up , (feita por Marconi - Elliott ), [ 2 ] agora um instrumento padrão, que são exibidas informações tais como ângulo de mergulho, velocidade altitude deriva, e retícula de mira. O sistema de navegação integrado permitiu outra inovação -. O sistema de visualização projetada mapa (PMDS), que mostrou com precisão a posição dos aviões em duas escalas diferentes de mapas [ carece de fontes? ]
O A-7 teve um desenvolvimento rápido e suave. A YA-7A fez seu primeiro vôo em 27 de setembro de 1965, [ 3 ] e começou a entrar Marinha serviço esquadrão no final de 1966. Os primeiros da Marinha A-7 esquadrões alcançou o status operacional em 1 de fevereiro de 1967, e começou as operações de combate sobre o Vietnã , em dezembro daquele ano. [ 4 ]
O computador do A-7 de armas integrado desde o bombardeio de alta precisão com CEP de 60 pés (20 m), independentemente da experiência piloto. Quando Vought representantes técnicos estavam disponíveis para "fuçar" os sistemas inerciais, o CEP foi muitas vezes menos de cinco metros para os aviadores de frotas experientes. O sistema de navegação inercial necessários meros 2,5 minutos sobre o terreno para alinhamento parcial (grossa), uma grande melhoria ao longo de 13 minutos necessários na F-4 Phantom II . Para os modelos E recém-fabricadas, o A-7 precisou de apenas 11,5 horas-homem de manutenção por missão, resultando em retorno rápido e elevado número de aviões prontos para o combate. No entanto, após vários anos de exposição às duras condições de mar a bordo de porta-aviões, as horas de manutenção por sortie foram muitas vezes o dobro desse valor. [ carece de fontes? ]
O A-7 ofereceu uma infinidade de ponta aviônicos da aeronave em relação ao contemporâneo. Este recursos de link de dados que incluíam, entre outras funcionalidades, desde completamente "hands-off" capacidade de pouso transportador, quando usado em conjunto com a sua abordagem poder compensador (APC) ou o acelerador automático. Equipamentos notável e altamente avançado outra era uma exibição de mapa projetado localizado logo abaixo do alcance do radar. A exibição de mapa foi escravizado ao sistema de navegação inercial e forneceu uma imagem do mapa de alta resolução da posição da aeronave sobreposta TPC / JNC gráficos. Além disso, quando acoplado ao piloto automático todos os eixos, o sistema de navegação inercial poderia voar a aeronave "Hands Off" para até nove pontos de forma individual. Deriva de inércia típica era mínimo para os modelos recém-fabricados e do sistema de medição inercial aceitou voar por cima, radar e atualizações TACAN. [ 5 ]
Versões melhoradas
Secretário de Defesa Robert McNamara estimulou a Força Aérea a adotar não só o enorme sucesso F-4, mas também a Marinha é A-7 Corsair como um baixo custo de acompanhamento, a F-105 até o problemático F-111 veio em linha, e como uma substituição de suporte close-ar para A-1 Skyraider . Em 5 de novembro de 1965, a USAF anunciou que iria comprar uma versão do A-7, designado A-7D , para Tactical Air Command . A Força Aérea ordenou que o A-7D com uma velocidade fixa de alta reabastecimento receptáculo atrás do piloto otimizado para o KC-135 'boom voando ao invés de dobrar o tempo da sonda da aeronave da Marinha. A diferença mais importante das versões anteriores da Marinha foi a adoção da Allison TF41-A-1 turbofan, uma versão de licença de construção do britânico Rolls-Royce Spey. Com 14.500 lbf (64,5 kN) de empuxo, o motor oferecido um aumento considerável no desempenho. O M61 Vulcan canhão foi escolhido no lugar do irmão gêmeo canhão milímetros único cano 20. Além disso, aviônicos foram atualizados. A YA-7D protótipo voou com TF30 em 6 de abril de 1968, com a aeronave TF41 primeira levando ao ar em 26 de Setembro de 1968. As aeronaves foram posteriormente actualizado para levar o Pave Penny rastreador ponto de laser para adicionar a capacidade de lançar bombas guiadas. Um total de 459 foram construídos e atribuídos a asas de combate tático do Comando Aéreo Tático (TAC). [ carece de fontes? ]
A Marinha ficou tão impressionado com o ganho de desempenho da USAF A-7D que ordenou a sua própria versão com o motor TF41 e M61 canhão, o A-7E , para ir junto com os novos sistemas de solução contínua de armas e aviônicos sofisticados que foi desenvolvido em o modelo A-7C que foi muito avançado para época. O primeiro protótipo voou em 25 de novembro de 1968. A 7Es-foram construídas na década de 1970 com o sucesso da missão de destaque na frota. Em 1979 a primeira aeronave em torno do relógio-noite-ataque FLIR com capacidade foram entregues a VA-81 a NAS Cecil Field, Flórida e VA-22 a NAS Lemoore, Califórnia. Estes aviões foram equipados com um pod FLIR fixo na wingstation interior direito que transmitem imagens de temperatura de discriminação através do HUD. Durante os anos 1980, quando os orçamentos de defesa, finalmente, permitiu, o financiamento para atualizações do sistema e vários mods de engenharia proposta de mudança foram incorporadas para aumentar a segurança, fiabilidade e eficácia da missão. Vários esquadrões da Marinha do A-7Es recebeu capacidade de ataque noturno no início de 1980. [ carece de fontes? ]
Produção de Corsários continuou até 1984, rendendo um total de 1.569 aeronaves produzidas. O A-7 Corsair tem a distinção de ser o único dos Estados Unidos do único assento caça-bombardeiro da década de 1960 que foi projetado, construído e implantado diretamente na Guerra do Vietnã. [ carece de fontes? ]
Em 1986, 231 A 7Es-se equipado para transportar o Ataque noturno de baixa altitude (LANA) pod, que projetou luz amplificada imagem no HUD e, em conjunto com o radar, desde o terreno seguindo até 460 mph (740 km / h) a 200 ft (60 m). Um total de 529 exemplos foram modificados (sem contar 67 A-7Cs). [ carece de fontes? ]
A ANG A-7D / substituição K Sistema de Medição Inercial (RIMS), em final de 1980 resultou em um dos aviões primeiro a empregar um giroscópio a laser Ring (RLG) e um computador de missão mais moderno tático. Dois protótipos do supersônico YA-7F versão greve profunda foi testado em Edwards AFB, antes de ser cancelado em 1990.
A-7 Corsair II
Marinha dos EUA A-7E de Ataque Esquadrão 46 (VA-46)
Papel Aeronave de ataque
Fabricante Ling-Temco-Vought
O primeiro vôo 26 de setembro de 1965
Introdução Fevereiro 1967
Aposentado 1991 (USAF, USN); 1993 (ANG)
1999 ( Português Força Aérea )
Estado Ativa (Grécia e Tailândia)
Usuários primários Marinha dos Estados Unidos (histórico)
United States Air Force (histórico)
Português Força Aérea (histórico)
Hellenic Air Force
Número construído 1.569
O custo unitário EUA $ 2,86 milhões
Desenvolvido a partir de Vought F-8 Crusader
Variantes Vought YA-7F
Mais Informações em
http://en.wikipedia.org/wiki/LTV_A-7_Corsair_IIVai a primeira atualização.
Falta uns retoques nele como vcs podem ver nas fotos.
Críticas e sugestões são sempre bem vindas.
Assunto: A7K Corsair II 1/72 - Hobby Boss. 
Dom Jul 08, 2012 12:34 am
